Разговор о шинах на Тур де Франс

Внимательный взгляд на настройки колес и шин, которые используются на самой крупной гонке года.

Этот конкурс закрыт

Саймон фон Бромли

Опубликовано: 14 июля 2023 в 17:25

Добиться максимальной эффективности от шин всегда было чем-то вроде темного искусства в профессиональном велоспорте.

Сообщается, что в прошлые годы механики команд старили трубчатые шины команды в подвалах, но, по крайней мере (почти) все использовали одну и ту же технологию.

В наши дни механикам Тур де Франс приходится иметь дело с разнообразным выбором (и ограничениями) отдельных гонщиков, руководителей команд и спонсоров.

Бескамерные шины разных размеров и бескамерный герметик, клинчерные шины и внутренние камеры из латекса или ТПУ или трубчатые шины и цемент для ободов. Все не так просто, как раньше.

На Гранд-отделе гонки в этом году мы осмотрели командные отели с блокнотами и штангенциркулями в руках, анализируя комплектации колес и шин некоторых из самых громких имен в спорте.

В то время как более широкие бескамерные шины продолжают набирать популярность в профессиональном пелотоне на макроуровне, почти каждая команда делала что-то немного другое, используя свое собственное сочетание оборудования и философии производительности.

Давайте посмотрим, что мы узнали.

Отправляясь в гонку этого года, я ожидал, что большинство команд будут использовать бескамерные шины 28c.

Тем не менее, хотя мы и видели ряд таких установок, они не были универсальными.

Также похоже, что колеса, к которым имеет доступ каждая команда, оказывают большое влияние на выбор и размер шин.

Еще не так давно шины 25c считались «широкими» для профессиональных гонок, но Colnago V4R Тадея Погачара является явным признаком того, что за последние годы все значительно изменилось.

Как впервые было показано в нашей недавней статье о технических тенденциях Tour 2023 года, его байк был обут в шины Continental GP5000 TT TR 28c (более легкая и быстрая версия для гонок на время, а не стандартная GP5000 S TR) на колесах ENVE SES 4.5.

На бумаге это не является чем-то необычным, но на самом деле его шины имели огромную ширину — 31,3 мм и 32,2 мм спереди и сзади.

Причиной этого является сверхширокая внутренняя ширина ободов ENVE. Эти обода шириной 25 мм имеют одну из самых широких внутренних ширин среди всех колес шоссейных велосипедов, доступных сегодня.

На самом деле, это прочно закрепилось за территорией, которую мы ассоциируем с гравийными велосипедными колесами.

По данным ENVE, это предлагает гонщикам более широкую эффективную шину, которую можно эксплуатировать при более низком давлении в шинах, что теоретически снижает сопротивление качению и улучшает комфорт и сцепление с дорогой.

Важно отметить, что это, как утверждается, достигается без соответствующего аэродинамического ухудшения, поскольку обод шириной 32 мм снаружи оптимизирован для этого.

Как мы тогда предполагали, Погачар действительно менял, по крайней мере, установку колесной пары в зависимости от парка сцены.

Для финиша на девятом этапе горы Пюи-де-Дом Погачар перешел на сверхлегкую комплект подъемных колес SES 2.3 от ENVE. При заявленном весе 1197 г этот переключатель экономит заявленные 255 г по сравнению с более глубокими и широкими ободами SES 4.5.

Погачар по-прежнему использовал шины GP5000 TT TR, хотя мы не уверены, изменил ли он ширину, чтобы она соответствовала более узким размерам ободов SES 2.3 (они имеют внешний размер 25 мм и аэродинамически оптимизированы для шин 27c, согласно ENVE), и помогите сохранить каждый грамм.

Хотя некоторые гонщики на Туре этого года, похоже, использовали более узкие шины, чтобы снизить вес велосипеда (позже мы узнаем, кто именно), не каждой команде нужно применять эту тактику.

Например, новый Factor 02 VAM от Israel-Premier Tech достаточно легкий, чтобы Саймон Кларк все еще мог использовать на нем более широкие и тяжелые шины и по-прежнему преодолевать минимальный предел веса UCI в 6,8 кг.

Велосипед Кларка был оснащен (не спонсором) покрышками 28c Continental GP5000 S TR шириной 30,6 мм и новыми подъемными колесами 28||34 от Black Inc.